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丰田的品质神话还能延续多久

2022年09月21日 朝鲜蓟财经网

丰田的品质“神话”还能延续多久?

由于质量问题频发,丰田的品质“神话”正在逐渐崩塌。

近日,在深圳举行的2020年粤港澳大湾区车展上,一名女子站在一汽丰田展车上,高举“实名举报,丰田奕泽自燃,厂商不管不顾”的标语。

一汽丰田方面大概也是经验丰富,极为迅速地在现场拉起黑布,对维权车主进行遮挡。不过,车展之上,发生如此戏剧性的一幕,对于有着“开不坏”称号的丰田来说,“打脸来得太猛”。

十多年前,“渡边捷昭时代”下的丰田为了超越通用汽车,成为当时全球最大的汽车制造商,不惜以尽可能低的代价占领最大份额的市场,大量使用廉价零部件。到了2009年,号称要“拧干毛巾上最后一滴水”的渡边捷昭,也终于尝到了自己种下的苦果,因“加速踏板门”事件含恨下台。

作为他的继任者,丰田章男上任之后,改变了片面追求利润的战略思维,逐步带领丰田坐稳了“全球最赚钱车企”的宝座。

丰田汽车官方发布的2019财年报表显示,在企业销售额和营业利润双双减少1%的情况下,丰田的净利润却达到2.1万亿日元,同比增长10.3%。

也就是说,截止到2020年3月,丰田仍是全球车企中车卖得最多、利润最高的品牌。

但从目前的情况来看,这风光无限的背后,质量危机的苗头已经再次开始显现。

质量问题频发

其实近两年来,丰田的质量问题就没有断过。

2019年6月,丰田针对海外车主所反映的车辆低速行驶时会出现发动机运转不畅、无法启动或失去动力的现象,展开了对燃油泵问题的调查。

2020年1月,丰田率先在美国发起了两次召回,一次为69.6万辆,一次为181.8万辆,合计召回车辆超过251万辆。随后,韩国政府也要求丰田召回在韩销售的4600辆以雷克萨斯为主的问题车型,并对丰田进行了15亿韩元的罚款。

2020年2月,丰田又以“部分车型可能存在冷却剂泄漏,导致机油乳化”为由,在北美市场召回了包括Avalon混动版、凯美瑞、凯美瑞混动版、雷克萨斯ES 300h,以及2019~2020款RAV4和RAV4混动版在内的约52000辆丰田和雷克萨斯车型。

2020年4月17日,国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心公告显示,因“燃油泵叶轮制造工艺存在问题,极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况,存在安全隐患”,将在中国市场召回涵盖广汽丰田、一汽丰田、进口丰田以及雷克萨斯旗下的十多款车型,共计256644辆。其中,丰田品牌车型21.3万辆,雷克萨斯品牌车型4.3万辆。

5月20日,丰田又因新一代RAV4下摆臂存在质量问题,继在日本本土以及澳大利亚召回4961辆车后,又在美国市场发起了召回。

截止到目前,丰田车辆召回的原因各种各样:不仅有亏气保用轮胎与轮毂组装工序不完善、挡风玻璃与车体粘贴强度不足、发动机舱盖锁止机构零件配合不当、变速器油液循环叶片铆接不良、后保险杠加强件缺失等生产装配问题,还包括燃油滤清器强度不足、制动助力泵存在问题、充电控制程序设定不完善、燃油泵叶轮制造工艺存在问题等在内的设计缺陷。

尽管丰田将某些质量问题的责任归咎于零部件供应商,但如此频繁的召回,也足见丰田在产品品控方面仍有较大提升空间。

“双标”的危机处理

积极应对产品质量危机问题,应是企业的正常态度。但丰田对中外市场的危机处理,似乎存在“双标”之嫌。

丰田章男从渡边捷昭手中接过丰田大权后,为了处理“加速踏板门”事件,不仅游走于各大海外市场道歉,而且还一次性拿出12亿美元买断官司,与美国集体诉讼原告达成和解。

2020年,针对美国市场用户提出的质量问题,迅速调查后的丰田对美国市场的凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES等车型发起了大规模召回。

由于涉及车型在国内市场也是热销产品,因此该次召回事件也引起了国内消费者的广泛关注。但针对国内消费者“为什么不在国内市场进行召回”的疑问,丰田给出的回应是:“供应商不同,中国的车型不存在这个问题。”

然而,就在不少消费者因“国产比美国质量好”沾沾自喜时,机油增多和乳化的问题,开始在以凯美瑞为首的国产丰田车型上大规模爆发。

不过,对比在美国市场的办事态度和效率,国内消费者就没那么幸运了。一开始,丰田方面回应中国市场用户称,“此为天气寒冷和用车太少导致的问题”,“不影响日常用车”。

随着舆论持续发酵,丰田才向全国4S店下发机油增多一事的相关文件,称“机油增多及乳化”不属于产品质量问题,机油液面高度超过机油卡尺F刻度线和机油盖内侧出现的乳化现象,是发动机工作过程中发生的正常现象。具体到应对办法上,则是要求各4S店对客户进行解释,并继续观察搜集情况,以便后续探讨应对。

直到被国家质检总局约谈,丰田才勉强承认产品缺陷,并开始对相关车型进行召回。但根据4月17日国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的公告,计划在中国市场召回涵盖广汽丰田、一汽丰田、进口丰田以及雷克萨斯旗下的十多款车型,共计仅256644辆。对比中国以外的市场,截止到4月17日,丰田在美国市场已经完成了第3波次的召回,总召回车辆数也几乎是中国市场的10倍。

本刊记者曾就相关问题联系丰田方面相关负责人,但截至发稿,未收到回应信息。

业内人士表示,虽然中国已成为全球最大的汽车消费市场,但不可否认的是包括丰田在内的多数合资品牌,如果没有对国内消费者表示出足够的尊重,长此以往,其品牌形象势必会受到影响。

神话还能继续?

2019年,中国汽车市场全年累计销售新车2576.9万辆,同比下降8.2%。接近10%的下滑幅度,让很多车企都感受到了何为“寒冬”。

虽然车市整体冷清,但日系车却是为数不多的逆势亮点。据《日本经济新闻》报道,2019年日系品牌在华销售新车首次突破500万辆,整体销量相比2018年增长了4%,创下历史新高。其中,丰田的表现尤为突出。

公开数据显示,2019年丰田在华累计销量达到162万辆,较2018年上涨了9%,创下在华销售的最好成绩。具体车型上,以凯美瑞、亚洲龙等为代表的车型表现坚挺,均创下销售的新纪录;豪华品牌方面,雷克萨斯也交出了优异成绩:年度销量首破20万辆,增长幅度达到25%。

对此,丰田高层多次公开表示,丰田愿意一改以往的“保守”态度,提速在华的战略布局。

无论表态是否真诚可信,但必须指出的是,经过多年的深耕,中国市场已经成为丰田战略版图中极为重要的组成部分,尤其是在全球“黑天鹅”事件频发下的2020年。

截止到目前,2020年已经过半,但是除中国以外,丰田的其他消费市场依旧深陷新冠肺炎疫情中。在这一背景下,中国市场的表现如何,或将对其此前定下的“2020财年全球销量700万辆”的目标产生重要影响。

不过,从对“机油门”“油泵门”的“双标”做法来看,丰田似乎还没有真正认清2020年中国市场的重要性,以及自身在华的实际处境。

在质量问题频发、“双标”惹怒中国消费者,以及一汽丰田销量日渐式微的境况下,未来丰田能否继续站稳中国市场,续写销量和利润的神话,还是一个未知数。

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